España esquiva la ruta de fertilizantes por el Estrecho de Ormuz, pero no el alza de precios
España ha podido esquivar la ruta de los fertilizantes por el Estrecho de Ormuz, por donde pasa hasta un 30 % del comercio mundial de estos productos, pero no está libre del impacto de la guerra en Irán, que puede elevar sus precios entre un 15 % y un 20 % en la primera mitad de 2026 si la crisis se prolonga. Así lo ha señalado la FAO, que vincula el alza a la interrupción de flujos desde el Golfo y al encarecimiento del gas y del petróleo.
Fuentes de la Asociación Nacional de Fabricantes de Fertilizantes (Anffe) han explicado que la mayor parte de las materias primas que importa España para fabricar fertilizantes no pasan por Ormuz, sino que proceden sobre todo de Egipto y Argelia. Aun así, la asociación reconoce que la subida del petróleo y del gas natural sí repercute sobre los costes de producción. Anffe ha señalado además que la agricultura española consumió en 2025 cerca de 4,3 millones de toneladas de fertilizantes.
Según los últimos datos oficiales provisionales citados por EFEAGRO, España produjo en 2024 un total de 4,7 millones de toneladas de fertilizantes e importó 3,2 millones, mientras que los elementos fertilizantes comprados al exterior sumaron 1,67 millones de toneladas. Entre ellos destacaron 650.655 toneladas de nitrogenados, 278.849 de fosfatados y 237.612 de potasio. Esos datos encajan con la estructura de aprovisionamiento exterior que describen tanto la información sectorial como los balances recientes del mercado español.
En el caso de la urea, uno de los fertilizantes nitrogenados más usados por la agricultura, España importó en 2025 sobre todo desde Egipto, Argelia y Rusia, lo que refuerza la idea de que su exposición directa a Ormuz es menor que la de otros grandes compradores. Sin embargo, al tratarse de un mercado global, cualquier perturbación en el Golfo termina trasladándose a los precios internacionales. Fertilizers Europe advirtió precisamente de que las alteraciones en cualquier punto del sistema pueden repercutir con rapidez en los costes de los insumos.
La patronal Fertilizers Europe confirmó a mediados de marzo que no había problemas inmediatos de disponibilidad de fertilizantes en el mercado europeo, gracias a la elevada producción comunitaria y a los altos niveles de importación registrados en el cuarto trimestre de 2025. No obstante, subrayó que el conflicto aumenta la presión sobre los costes de producción de los fertilizantes nitrogenados y pidió a la UE que esté preparada para reforzar la ayuda a los agricultores y apoyar la resiliencia de la industria si la situación persiste o empeora.
El impacto de la energía
La FAO ha estimado que los precios mundiales de los fertilizantes podrían subir de media entre un 15 % y un 20 % en la primera mitad de 2026 respecto a un año antes si continúa la crisis. El organismo de la ONU recuerda que hasta un 30 % del comercio global de fertilizantes, unos 16 millones de toneladas anuales, pasa por el Estrecho de Ormuz, mientras que la región del Golfo aporta entre el 30 % y el 35 % de las exportaciones mundiales de urea y entre el 20 % y el 30 % de las de amoniaco.
La organización añade que el conflicto está alterando una de las rutas críticas del sistema mundial de fertilizantes, interrumpiendo las conexiones entre las plantas petroquímicas del Golfo y las explotaciones agrícolas de Asia, África y otras regiones. También destaca que el gas natural es la materia prima clave para los fertilizantes nitrogenados y que su encarecimiento, junto con el de los combustibles, está empujando al alza los costes de fabricación y transporte.
En esa misma línea, distintos análisis internacionales apuntan a que los futuros de fertilizantes ya se han encarecido en torno a un 10 % desde el inicio de la escalada bélica del 28 de febrero, mientras en algunos mercados regionales la reacción ha sido mucho más brusca. La AP informó de una casi paralización de esta ruta para numerosos cargamentos y Reuters ha descrito el conflicto como un fuerte factor de presión sobre la energía y los flujos comerciales que atraviesan Ormuz.